BMW X5/iX5 (Neue Klasse): Das sagen die Experten

Mit dem BMW X5/iX5 (Neue Klasse) startet München die nächste Generation seines wichtigsten SUV-Baureihenpaars – und tut das ausgerechnet mit dem Modell, das seit Jahren das Rückgrat der Marke in der Oberklasse bildet. „Neue Klasse“ ist dabei mehr als ein Modellname: BMW bündelt darunter eine neue Fahrzeuggeneration mit überarbeiteter Designsprache, neuer Bedienlogik und elektrifizierten Antriebskonzepten, die nun Schritt für Schritt auf die großen Baureihen übertragen wird. Nach kompakteren Modellen ist der X5 einer der ersten großen Vertreter dieser Generation – ergänzt um die vollelektrische iX5-Variante, die BMW parallel zu den klassisch angetriebenen Versionen positioniert.

Genau dieser Umbruch ist der Grund, warum aktuell mehrere Fachportale gleichzeitig über den BMW X5/iX5 (Neue Klasse) berichten: Ein Modellwechsel bei einem derart verkaufsstarken SUV ist ein Ereignis, das die gesamte Konkurrenz im Segment neu einordnet – von Audi bis zu den eigenen Geschwistermodellen aus dem BMW-Portfolio. Zum Marktstart rücken die Redaktionen dabei zunächst nicht die großen technischen Kennzahlen in den Vordergrund, sondern das, was für viele Käufer als Erstes sichtbar wird: das Zubehörprogramm, mit dem sich der neue X5 und iX5 optisch und funktional differenzieren lassen.

Für dich als Kaufinteressent bedeutet das: Die aktuelle Berichterstattung ist eine gute Gelegenheit, sich einen ersten Überblick zu verschaffen, bevor die eigentlichen Fahrberichte und Vergleichstests folgen. Wir haben die vorliegenden Meldungen der großen Portale zum BMW X5/iX5 (Neue Klasse) für dich gebündelt und ordnen ein, worauf sich die einzelnen Redaktionen fokussieren – transparent getrennt von unserer eigenen, datenbasierten Einschätzung zum Modell.

Stimmen im Überblick

Was die Experten zum BMW X5/iX5 (Neue Klasse) sagen

Motor1.com Deutschland

Motor1.com Deutschland titelt: „BMW X5 und iX5: M Performance Parts und neue Dachboxen zum Start“. Im Anrisstext beschreibt das Portal, dass es pünktlich zum Marktstart M-Teile, größere Räder und neue Dachboxen für das große Neue-Klasse-SUV gibt. Der Fokus liegt hier klar auf dem Zubehör- und Individualisierungsangebot, das BMW parallel zum Serienanlauf bereitstellt – ein Signal dafür, dass die Marke den X5/iX5 von Beginn an auch als Plattform für optische und sportliche Aufwertung positioniert, nicht nur als reines Basismodell.

auto motor und sport

auto motor und sport wählt für dasselbe Thema die Schlagzeile „BMW M Performance Parts X5/iX5: So wirkt der SUV schneller“ und setzt damit einen etwas anderen Akzent: Statt das Zubehörprogramm nur aufzuzählen, ordnet die Redaktion bereits in der Überschrift ein, dass die M Performance Parts vor allem auf die Optik und Wirkung des SUV zielen. Das deckt sich mit dem, was auch im Portalnamen und der URL anklingt – die Einordnung, dass es sich um optische Akzente handelt, nicht um Umbauten mit Leistungsanspruch. Beide Portale greifen damit dasselbe Ereignis auf, kommentieren es aber mit unterschiedlicher Tonlage.

Wo sich die Experten einig sind — und wo nicht

Auffällig ist zunächst, wie einig sich beide Portale beim Thema selbst sind: Sowohl Motor1.com Deutschland als auch auto motor und sport berichten nicht über einen klassischen ersten Fahrbericht oder Testergebnisse zum neuen X5/iX5, sondern über das M-Performance-Zubehörprogramm, das zum Marktstart der Neuen Klasse verfügbar ist. Das ist ein starkes Indiz dafür, dass dieses Zubehörpaket – Räder, Dachboxen, optische M-Teile – tatsächlich der Aufhänger ist, den BMW selbst rund um den Marktstart kommuniziert hat, und beide Redaktionen haben das Thema unabhängig voneinander aufgegriffen.

Der Unterschied liegt in der Einordnung: Motor1.com Deutschland bleibt in Schlagzeile und Teaser beschreibend und zählt die Neuerungen auf, ohne sie zu bewerten. auto motor und sport geht einen Schritt weiter und liefert bereits in der Headline eine erste Einordnung mit, nämlich dass der Effekt der M Performance Parts optischer Natur ist („wirkt aber nur optisch“ klingt in der URL an, „So wirkt der SUV schneller“ in der Schlagzeile). Das ist eine redaktionelle Einschätzung des Portals – wir geben sie hier ausschließlich als Zitat der Schlagzeile wieder und werten sie nicht als eigenständig bestätigtes Testergebnis, da uns der vollständige Artikeltext nicht vorliegt.

Was in beiden Meldungen bislang fehlt, sind belastbare Aussagen zu Fahrleistungen, Verbrauch im Alltag, Platzangebot oder Preisgestaltung der Neue-Klasse-Generation selbst – dazu liegen uns keine Schlagzeilen vor, und wir wollen an dieser Stelle ausdrücklich nichts vorwegnehmen, was die Portale in ihren vollständigen Artikeln möglicherweise ausführen, in der Kurzfassung aber nicht thematisieren.

Einordnung für Kaufinteressenten

Unabhängig von der aktuellen Zubehör-Berichterstattung lohnt sich für dich als Kaufinteressent der Blick auf die harten Fakten und das Wettbewerbsumfeld. Der BMW X5 xDrive40i startet als Mild-Hybrid-Variante mit 381 PS, beschleunigt in 5,4 Sekunden auf 100 km/h, verbraucht nach Datenblatt 8,5 l/100 km und bietet 650 Liter Kofferraumvolumen. Der Einstiegspreis liegt bei 86.500 Euro, Leasing ist ab 749 Euro im Monat möglich. Damit positioniert sich der X5 im oberen Bereich des Oberklasse-SUV-Segments, ohne die absolute Preisspitze zu markieren.

Wer zusätzlich Reichweite auf Strom und mehr Systemleistung sucht, findet innerhalb der eigenen Modellfamilie den BMW X5 xDrive50e: als Plug-in-Hybrid mit 490 PS, 4,8 Sekunden auf 100 km/h und einer elektrischen Reichweite von 100 Kilometern, allerdings mit kleinerem Kofferraum (500 Liter) und deutlich höherem Einstiegspreis von 96.900 Euro. Wer stattdessen mehr Platz im Innenraum möchte, sollte den größeren BMW X7 xDrive40d gegenrechnen – mit 352 PS und 7,8 l/100 km auf dem Papier sparsamer im Verbrauch, im Kofferraum mit 326 Litern aber überraschend knapp bemessen, bei einem Einstiegspreis von 106.500 Euro.

Außerhalb des eigenen Hauses ist vor allem Audi der naheliegende Vergleichsmaßstab. Der Audi Q7 50 TDI quattro ist mit 84.900 Euro günstiger im Einstieg, leistet 286 PS, verbraucht mit 7,6 l/100 km weniger und bietet mit 865 Litern ein deutlich größeres Kofferraumvolumen – ein Argument für alle, denen Alltagstauglichkeit und Ladevolumen wichtiger sind als Fahrleistungen. Der sportlicher positionierte Audi Q8 55 TFSI quattro liegt mit 340 PS und 5,6 Sekunden auf 100 km/h näher am X5, verbraucht mit 9,8 l/100 km aber spürbar mehr und kostet mit 94.500 Euro auch mehr als der BMW.

Für die konkrete Kaufentscheidung heißt das: Der BMW X5/iX5 (Neue Klasse) dürfte vor allem jene ansprechen, die eine neue Designsprache und den technologischen Neustart der Baureihe wichtiger nehmen als das letzte bisschen Kofferraumvolumen oder den niedrigsten Verbrauchswert – hier punktet der Audi Q7 auf dem Papier. Wer Fahrleistungen und Optik – gerade mit Blick auf das jetzt verfügbare M-Performance-Zubehör – stärker gewichtet, findet im X5 einen Startpunkt, der sich bereits ab Marktstart individualisieren lässt. Sobald erste vollständige Fahrberichte zu Fahrverhalten, Verbrauch im Alltag und Aufpreisliste vorliegen, lohnt sich ein zweiter Blick auf diesen Pressespiegel.

Pro & Contra: die Portale im Vergleich

Die Matrix verdichtet je Portal, worauf dessen Berichterstattung hinausläuft — abgeleitet aus Überschriften und Anrisstexten. Ein „—“ heißt: Dieses Portal setzt in seinen Überschriften keinen kritischen Punkt. Das vollständige Urteil steht jeweils im verlinkten Originalbeitrag.

Fazit: Gesamtbetrachtung

Die bislang vorliegende Berichterstattung zum BMW X5/iX5 (Neue Klasse) zeichnet noch kein vollständiges Testbild, sondern konzentriert sich zum Marktstart übereinstimmend auf ein Thema: das M-Performance-Zubehörprogramm mit neuen Rädern, Dachboxen und optischen M-Teilen. Motor1.com Deutschland berichtet dabei eher beschreibend, auto motor und sport liefert bereits eine erste redaktionelle Einordnung mit, dass der Effekt in erster Linie optischer Natur ist. Beides sind wertvolle erste Signale, ersetzen aber keinen vollständigen Fahrbericht zur neuen Generation.

Für eine fundierte Kaufentscheidung bleibt der Blick in die vollständigen Originalartikel unverzichtbar – dort dürften Details zu Ausstattung, Preisen der Zubehörteile und ersten Fahreindrücken folgen, die in Schlagzeile und Teaser naturgemäß nicht abgebildet sind. Bis dahin gilt: Der BMW X5/iX5 (Neue Klasse) tritt technisch solide und mit sofort verfügbarem Individualisierungsangebot an, muss sich im direkten Vergleich – etwa mit dem geräumigeren Audi Q7 – aber an harten Zahlen wie Verbrauch und Kofferraumvolumen messen lassen. Wer tiefer einsteigen will, sollte die verlinkten Beiträge von Motor1.com Deutschland und auto motor und sport im Original lesen und die Entwicklung rund um den Marktstart der Neuen Klasse weiterverfolgen.

Die Stimmen im Original

• Motor1.com Deutschland: „BMW X5 und iX5: M Performance Parts und neue Dachboxen zum Start“
• auto motor und sport: „BMW M Performance Parts X5/iX5: So wirkt der SUV schneller“

Alle verlinkten Beiträge und zitierten Überschriften sind Inhalte der jeweiligen Portale; die Rechte liegen bei den Anbietern. Dieser Testspiegel ersetzt nicht die Lektüre der Originaltests.